001

从来没想过自己会进入汽车行业。

就像在考文垂那三个多月的时间里一次都没有想过去路虎参观一样，也就像从没想过自己居然有一天会做退学这件事情一样。

没有预料到的，却总是在发生着。

第一次了解蔚来是在组织行为学或其他一门公共课的课堂上，老师在讲课，而我却在看斌哥还有斌嫂的直播，讲到了EVE, EP9，这是第一次听说蔚来，也是印象最深的一次。

不过那一次最大的感受是：「这家公司还蛮COOL的，投资人背景都很棒，期待量产车。」

当时对造车毫无概念，不了解汽车的产业链的复杂，也不清楚造车需要投入多少钱，更不清楚造一辆新能源车需要做些什么。

那个时候应该刚结束在网易的第一份实习，脑子里全是互联网，充满想法与思考「当然现在也依旧是」。

002

本科毕业之后密集的经历了很多事情。来到了考文垂，这座在二战中被破坏得面目全非，现在周边却布满汽车工业的城市。

Warwick的WMG与英国汽车界关系很融洽，而我所在的WBS却是以金融/咨询为目标行业。说到底，其实可能我跟汽车行业还挺有缘的。

等到圣诞后回国，不断的面试，拿到了一些offer也拿到了很多据信，最后选择了蔚来。

选择的原因其实相对复杂：资本都在朝这个方向涌，市场才刚刚起来，智能化相关的产品可发挥空间很大，汽车行业有足够高的天花板，同时没有比这个看起来更好的机会了。

选工作跟选股票没有太大的区别，做决策时考虑的因素跟公募做的好像也没有太大的区别，只不过工作一次只能选一个而股票可以一次持有好几支。

003

我是迫不及待的想加入公司进行工作的，原本岗位要base在北京，但是offer发放之前base换到了上海，离总部近一些，离开发测试团队也近一些了。

相比较北京，我也确实更喜欢上海。

18年的3月份，部门刚从总部搬到了第二实验室；19年的3月份，部门从第二实验室搬到了漕河泾。

从3月份开始熟悉工作，学习曲线相对于我这个本科学了四年社会科学的人来说其实算是很陡峭了。

汽车各个ecu模块间通讯，can信号的相关处理，各个模块的功能逻辑设定，我花了3个月的时间去理解nio的电子电器架构与座舱的架构。

从18年的6月份开始，公司逐步逐步的将ES8交付给了市场。

而我，也从了解蔚来与了解量产车开始，慢慢开始了解蔚来的用户，了解蔚来的车主。

随着交付量的增长，软件中的一些体验层面的问题开始出现在用户的使用过程中，但也随着一次一次ota稳定性变得越来越好。

18年下半年开始准备ES6 NIO DAY的相关事情了，18年的NIO DAY也是我唯一一次现场参加的NIO DAY。

18年9月份，公司在纽交所IPO了，总部也专门为上市办了一个小活动。那个时候只觉得好像我们已经快到了终点。

真的就像斌哥说的，上市不过是一个新的起点而已。

到19年6月份的时候，ES6搭载着全新的NIO OS 2.0上市了，花了很长时间憋出的大招也确实得到了用户的认可。

好像是从19年9月份开始，对蔚来的舆论风向慢慢变化了，从自燃开始，到资金流，再到裁员，再到一些高管离职，媒体给人的感觉就是「蔚来快倒闭了」。

其实也会有媒体或者朋友问我，「蔚来到底怎么了？」，一般我会回答「蔚来是一家很优秀的创业公司，只是在组织效率上还有很大的优化空间。活下去肯定是没有问题的，问题只是活得多出彩而已。」

004

有那么一段时间，是觉得自己在时代的浪潮之巅。

新能源汽车，智能化网联化，辅助驾驶，这些每一天媒体与民众在讨论使用的东西，在全球范围内不断扩散的东西，都在我们身边被创造着实现着。

算不得错觉吧，可能算是为了让自己对工作的价值有更高的预期而框下来的认知的边界。

不论是开TESLA还是NIO的车，当你把双手从方向盘松开，看着他在高速公路上自己过弯的时候，真的好像是下一个时代啊。

我们就是在开拓创造着下一个时代，更安全更自由更便捷的时代，下一个时代里这么庞大的机会，要学会抓住。

005

离开的时候，其实是会不舍的。

每天经由京沪高速，走中环，绕到小路里到公司的地下车库停好车，再吃完一份豆花油条水煮蛋的时候，觉得还是挺幸福的。

见到每天认真工作，可爱的同事，一起分享快乐一起跨过困难的时候，其实不会觉得有什么烦恼。

在蔚来的成长其实算是我预期之外的：团队合作的目的是让专业的人做专业的事情更高效的合作，开始慢慢了解这个行业与市场，思考的逻辑性与沟通的效率性变得更好了，有问题就去解决问题，对自己的了解也更加清晰。

只是分别总是会发生的，每个人的人生轨迹都不见得一致。有新人进入也有老人离开，有产品线扩展也会有产品线削减。

很荣幸可以加入蔚来，希望蔚来越来越好，也祝自己越来越顺利。