汽车后市场一定在汽车改装，随着人民生活水平的不断提高，人们会从有一台车逐渐向有一台自己喜欢的车子发展，随着法律法规的完善，汽车改装将会是未来汽车行业的一大亮点。

2014年，一批汽车后市场的O2O企业迅速获得A轮、B轮融资；2015年又一批资本热潮的进入，使这片蓝海再次掀起了一场血雨腥风的卡位战。从总体来看，虽然汽车后市场发展潜力巨大，但并没有明确的商业模式。看似蓝海的汽车后市场究竟将如何发展呢？六大趋势值得关注：

市场规模正呈现爆发式增长

汽车爆发式增长在今后几年将完全进入后市场，配件、服务需求强劲。 一线城市限购限行限外迁等政策导致一二线城市新车多，4S体系强大。而三四五线市场老旧车型将不断增多，车主购买保险意愿低，保养不及时，维修力量薄弱，后市场在这里有很多创新机会。

保养维护比修理重要

随着车联网落地，汽车的电子系统越来越复杂，智能化、及时的维修服务变得重要。

互联网及移动互联网向后市场加速渗透

随着移动互联网的爆发，车主对线上服务咨询、询价、发现最优服务商的需求在增长，这使得很多风险投资开始向后市场的O2O投资。主机厂、汽车门户和垂直网站、中小创业者都在尝试建立自己的O2O网站，试图建立配件商、服务商、车主的B2B2C平台。

借互联网的服务连锁将挑战4S店连锁体系

4S店内的服务盈利能力必须定位高端用户群，这部分用户的品牌敏感度很高，如果未来不走向互联网，4S店售后基本无力进行服务品牌营销。另一方面，互联网在客户、服务商、竞价等领域可以发挥资源集约化优势，互联网连锁服务体系一旦成功，有可能逆转5%的4S店获得50%的后市场服务利润的现状。

商用车和专业车服务外包需求越发显著

随着整个社会对公平、透明的要求增高，专业的服务机构会更好地满足非私家车的需求。与此同时，随着物流卡车车队规模扩张，共享汽车、租车公司规模扩张，都会使服务于这类专业车队的机构有全新的商业机会。

零部件企业后市场业务从B2B转向B2C

随着新车增速放缓，主机厂开始追求后市场顾客满意度和利润，对于零部件商而言就意味着OEM利润降低，不甘受制于主机厂的一些跨国零部件公司已经开始关注B2C和零售终端。

汽车后市场也玩“分享经济”

我国现有40多万家汽车修理厂，它们大多以夫妻档、小作坊或路边维修点等形式存在于中国市场，成为我国汽修市场的主流模式。然而这样的存在形式极度缺乏专业化及流程化，除了传统的营销模式及客户群体外，没有引入新兴的市场元素。据J.D. Power 2015年发布的中国新车轮胎满意度研究SM（NV-TSI）显示，在修理和更换轮胎时，选择轮胎站点的车主比例2012年为26%，2015年为31%；选择汽车经销商的车主比例2012年为31%，2015年为38%；但选择普通维修站的车主比例2012年为41%，2015年却为29%。小维修站其实是一种资源的闲置和浪费。引入了互联网＋概念，汽车后市场就可以在“分享经济”模式的情况下，为代理商、店铺和消费者搭建了B2B2C的电商平台，这将提高整个行业的资源使用效率，更有利于行业的方向发展，与合作伙伴共同成长。