汽车后市场也可以细分为很多部分的，像汽车维修、汽车美容、汽车电子产品等各种，题太笼统就很难说啊。

我就说一个，汽车电子产品吧，汽车电子产品这领域也分很多种，行车记录仪啊车机啊360全景各种。最关键的是什么呢？关键的是要抓住核心技术。

核心技术是你和别人形成差异化的关键，当然这是对于产品来说，如果是做品牌的，就要在品牌上建立差异化。

我们举个栗子，就国内比较领先的HUD抬头显示研发品牌navsoso，创始人陈晓华毕业于清华大学激光专业，拥有硕士学历和超过20年的通信和互联网技术管理经验。

联合创始人王祎拥有硕士学历，曾留学新加坡国立大学，是香港亚商学院MBA，长期在港澳及内地从事汽车电子产品的进出口业务，拥有较强的运营和风险管理经验。

万亿时代的汽车后市场，如何从中获得更多规模优势？

这是一个非常大的命题，要回答好这个问题很不容易。

汽车后市场是什么格局？从业务类型看，大概可以分为维修、零配件供应、洗车、美容、用品及改装几大板块；从渠道分布形态来说可以简化为4S店及综合服务店。

就目前从业务类型来说，汽车后市场业务量最大的是维修，频率最高的是洗车，最简单的是零配件，利润率最高的是用品及改装。

从渠道分布来说，市场上店面最多的是综合服务商，不少于80万家店，店面最少的是4S店，2万家不到。综合服务商数量是4S店的近40倍，然而业务量估计不到4S店的二成，这个还是比较乐观的估计。

以上就是整个后市场的现状，答案可以提前公布:后市场是块肥肉，是个大蛋糕，只要谁能颠覆4S店，谁就是王者！谁就是王者！！谁就是王者！！！

就象美团干掉方便面，滴滴横空掠夺出行市场一样，后市场从来没有缺乏探索者，尽管己尸骨成灰，但目前还鲜有成功者。如果开上十数家门店算成功，那么我说错了。抛开4S体系，全部单一老板控股的全国连锁综合店能与一家盈利较强的奔驰店抗衡的，有吗？可以说没有。非喜勿喷，且听我道来:一家云南这种边疆地区奔驰店，好的时侯一年2亿多净利润，有那个综合店老板敢说挣过2亿多净利润？过去我曾天真的以为连锁模式可以破4S，事实上这可能是一条不归路，会陷入一个重资产、低效率、低素质的坑。

出路何在，我依稀隐约的觉得会是平台，可无数平台的折戟沉沙，又让人觉得雾里看花。

汽车后市场，在期待唐吉珂德的出现！

大家认为汽车后市场会如何发展？

如果内燃机行业至今还不认清可持续发展，误把氢能源电池十电机当新能源汽车（实际是电动车）概念混搅方向搞偏无异于一场汽车文化大革命，后果可想而知。难道真要四亿辆汽车换芯去肺？干万企业员工重新谋生？在理论上要搞清氢气与氧气直燃“冲燃比”最高，可上九天揽月，电池十电机能行吗？四平八稳，亦步亦趋不可能创造新能源，芯在国内大部分血液靠外输不利于汽车后时代发展。天下本无路闯的多了自然就有了路。四十年后子孙后代一定会正确评价汽车后一百年。

事在人为 前途光明