我想从另一个角度来说说排放标准的事。首先国家现在推行的是新车国六排放标准，也就是在售新车必须满足国六排放才允许上牌。注意，这才是国家层面的标准。那么很多人在问，那国二国三国四标准的车该如何自处？我认为，应该在二手车市场会有一定的影响。那么这个影响的来源其实是各个地方对于老排放标准的准入措施或者限制措施而产生的，其实和国六新车关系不大。为什么这么说？国家层面并没有规定地方准入标准，也没有对地方老国标车进行通行限制。这些措施基本都是地方政府的行为！所谓的淘汰国二，这个标准从何而来？国家层面了没有给出标准答案。比如北京禁止国二进6环。所以说，北京的措施基本宣告了国二车子的死亡。可是北京并没有说强制你国二车的报废。从这一点就可以看出，任何地方都不会在文字中规定你车子的死亡标准，而是用基本没有余地的限行来做出死亡的预告！包括二手车迁入，很多地方已经限制国5以下二手车入籍，这也是同样的道理。控制你车子存亡的不是国家的国六标准出台，而是地方政府的措施。

影响肯定是有的，打广州来说吧，广州2019年3月1日实时机动车国六排放标准，只有符合国六标准的新车才可以销售，国五以及以下标准的二手车辆不得跨市进去广州。国六排放标准实施后除了对新车市场产生一定的影响，还会波及二手车市场，，可以说是一场大灾难，直接造成二手车市场紊乱，车价下调。到目前为止，已经有个车省份不允许国四排放的车辆上牌了，从而造成二手车的价格，到最后国3排放的车不得不走国2国1的道路，不得不报废。总体来说就是国六排放标准的实行，买新车费用增加。二手车的价格降低，对于我们车主来说也是有一定的损失。其实国六排放也是有好处的，他有助于我国汽车企业参与国际市场竞争，推动我国汽车产业的发展。淘汰落后产能，引领产业的升级。而且对空气质量也能有所程度的提高，实施国六排放有失有得，你们觉得呢。

我有打算创业想做汽车后市场，有什么产品新奇？

之前听朋友讲过这么一款产品。说是一个小微新奇特的汽车后市场创业项目，颠覆传统，是利用放油螺丝的改革，然后以此来改变给爱车换机油的方式。利用45秒的极速体验、发动机的极致清洗，低至几百元的价格，都让它成为车主们深爱的理由。

而且我还听说的，到目前为止，它已经成功入驻国内3000多家4S店和汽车快修店，远销美国、澳大利亚、加拿大等国家，多家主机厂计划将它作为线下标配产品。感觉是很不错，你可以去了解一下，之前听朋友说什么放油阀的，好像也不错，你去问问。

中汽协：中国汽车市场28年来首次负增长，明年预计零增长，这意味着什么？

谢谢邀请！

汽车市场的负增长，不代表汽车需求量已饱和，不代表汽车市场进入了冷冬，也并非意味着汽车制造销售走进瓶颈或穷途没路，而只是暂时性的慢速而已，需借助放慢的同时弄清导致放慢的原因，去寻找新的更适合时代的发展思路，再重整旗鼓再创辉煌。

从汽车生产厂商，至汽车销售代理商再到汽车终端用户，本来就象一条链条紧扣在一起，必须匀速运转，级级消化，产销渠道才畅通，才有良性循环。

而现在汽车的发展方向以国家政策为主导，发展新能源汽车，太阳能汽车，纯电动汽车才是新时期和往后的正确目标，对于燃油汽车的要求非常高，标准上从国Ⅲ升到国五国六，这也意味着换代频繁，对购车者来说心想置车但犹豫不定而只好暂且观望。`

还有当今政策放开二孩，很多中年夫妇都会选择生育第二孩，对他们这也需要提前算好经济账，备足各方面经费，对于购买汽车暂且放置次要。

据此前中汽协统计数据显示，2018年前11个月，中国汽车销量总计2540万辆，同比下降1.7%。由于整体产销增速低于年初的预计，因此中汽协预计2018全年销量为2800万辆，将呈现3%的下降幅度。因此可以得出结论，2018年车市将成为28年来，即1990年以来的首次负增长。12月13日，中汽协正式发布了关于明年中国汽车市场的相关预测数据。显示，明年中国汽车市场将停止增长，预计2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平，即零增长。

说是在当前的汽车产量出现这样子一个问题，也是大家意料之中的事情，不仅是说汽车市场首次负增长，而且未来的零增长其实都是极有可能出现的，我们觉得这个事情应该从多种角度来共同讨论。

首先，在整体的一个当前的经济环境的一个影响之下，大家的消费观念正在发生一个巨大的变革，之前买车很多的时候是为了面子，中国人的面子消费一直都是一个非常大的消费方式，而到了现在这个阶段面子消费正在逐渐褪去，再加上本来现在很多企业的收入水平也呈现出一定程度的下降趋势，在这样的一个情况下死要面子活受罪，这样子的一个买车冲动就会被逐渐替代下去。

其次，我们知道的是，随着网约车，共享汽车等这种多元化汽车的不断发达，我们能够有多种方式进行出行，买车已经不再成为一个必须，我们知道美国为什么每个家庭都要有车，是因为美国有非常发达的郊区城市化，在郊区城市化的一个状态下，如果你没有车的话，将有可能寸步难行，但是你在中国事情就另外一回事。中国的人口现在相对而言是比较集中的，都集中在城市当中，所以使用公共出行方式就比较方便，无论是使用地铁公交还是网约车共享汽车，都能够很好的满足我们的日常出行需求。

第三是养车成本的逐渐高昂，对于大多数中国家庭来说，买车都不是一件非常难的事情。但是养车的成本则相对比较高，无论是最近稍微有些有些下降，依然处于高位的油价，还是整个洗车停车的成本，特别是越是靠近市中心，洗车停车的成本就越高，在这样的一个情况下买车买得起不一定养得起，成为了很多人，发现了一个事实。

第四则是国家对汽车的一个倾向性的指导政策，像北京、上海等一二线城市都不同程度的出现了限牌的现象，特别像上海一个车牌的价格可能高达10万元，有的人是买得起车，但是并不一定上得起牌，车牌就像一个汽车的身份证一样，一个车如果没有身份证，也就不可能在道路上可以安全正常的行驶，所以车牌也成为了限制汽车的一个重要因素。

所以我们从多元的角度来看，的确当前汽车销量出现了下滑，这个下滑并不是一个原因所组成的，而是多种原因所共同影响的，这一点我们必须密切关注。