要清楚了解汽车后市场有哪些注意的？必须从什么是汽车后市场？汽车后市场发展趋势？汽车后市场发展现状？汽车后市场发展方向？才能更加清楚了解汽车后市场应该注意的问题。 从广义角度而言，汽车后市场包括了消费者自购车到车辆报废周期内围绕各个售后环节衍生出的需求和服务。中国的汽车后市场价值链具体可分为汽车金融、汽车保险、维修保养、汽车租赁、汽车用品、以及二手车六个细分领域. 汽车维修保养市场的进入门槛较低、市场集中度低且成熟度低，具有较强的潜在的集中度提升机会。 据交管局最新数据统计，2019年底全国汽车保有量达2.6亿辆。纵观近十年，中国汽车的保有量从2009年的7600万辆，到现在的2.6亿辆，增长量超200％。国内汽车保有量已接近2.6亿，平均车龄3~4年，意味着大量汽车即将脱保，流向4S体系之外的市场。毫无疑问，汽配零售和维修保养是后市场的两大看点。 90年代初期，中国汽车行业起步，汽修行业以国营公务车综修厂为主。随着汽车销量的增加，个体维修店等开始通过社区店形式进入市场，维修连锁态势初现端倪。2000-2008年，中国汽车产销激增，国内外连锁汽修企业瞄准维保蓝海市场大量涌入，专注于销售和主机厂2009-2015年，随上一阶段新车“脱保”，汽修和配件更替为后市场带来巨大空间。2011年互联网开始大举渗透行业，带动O2O及新零售商业模式兴起，电商平台致力于实现S2B2C扁平化供应链模式，减少中间流通环节的固定资产及服务费用投入，借助互联网流量优势，融合资本与技术，推动汽车后市场进入红海领域。如今授权售后的4S店仍旧占据中国维护保养市场主导地位。2016年至今，上门服务等创新型模式因场地制约等局限纷纷退出市场，消费者和企业恢复理性，因此线下服务的打造是核心壁垒。2018年中国新车销量出现了历史性拐点，首次出现了负增长且短期市场调整趋势不改，新车增长失速直接带动新车价值链参与者纷纷盈利下滑甚至亏损，新车产销行业洗牌期已至，产业内玩家与资本的目光也随着汽车保有量和平均车龄的提升逐渐投向了汽车后市场。互联网、传统产业巨头自然不会放过这样的机会，阿里、京东、上汽等纷纷入局，更多的创业者更是蜂拥而上。BAT挟资本、流量及技术不断推进汽车产业布局，京东“无界”和美团打车，同样也杀入汽车后市场及出行领域，喔滴车也从出行领域中的停车、挪车等细分市场着手开始逐步深入。其中，售后维保市场作为汽车后市场的主要领域，具备体量大、成长性好、集中度低等特点，因而也格外受到关注。据交管局最新数据统计，2019年底全国汽车保有量达2.6亿辆。纵观近十年，中国汽车的保有量从2009年的7600万辆，到现在的2.6亿辆，增长量超200％。国内汽车保有量已接近2.6亿，平均车龄3~4年，意味着大量汽车即将脱保，流向4S体系之外的市场。毫无疑问，汽配零售和维修保养是后市场的两大看点。 中国汽车维保市场政策相继出台，推动汽车后市场向上发展。2015年9月国家标准委发布《汽车零部件统一编码和标识》，有利于促进零部件生产企业、整车企业、维修和流通领域品牌建设，为汽车后市场的互联网化提供强有力的支持。2016年4月交通运输部发布了《机动车维修管理规定》，确保维修技术信息公开，保证市场充分竞争，为独立维修企业提供市场机会。2017年5月国家发改委发布了《中国产业中长期发展规划》，加快发展汽车后市场及服务也，支持企业由提供产品向提供整体解决方案转变。鼓励发展汽车金融、二手车、维修保养、汽车租赁等后市场服务，促进第三方物流、电子商务、房车营地灯其他相关服务业同步发展。2018年上海市汽车维修行业协会发布了《新能源汽车维保技术标准》，规定了新能源汽车日常保养及各级维护周期，保养内容和技术要求，促进新能源汽车后市场规范化发展。2019年7月份交通运输部发布新版的《机动车维修管理规定》，该规定对机动车维修经营进行更为规范的要求，旨在促进行业良性健康发展，鼓励连锁型维修企业合规发展。 技术驱动下汽车后市场也需要“智能”加持，走向商业智能化道路。随着5G的落地应用，人工智能、大数据、区块链技术的不断成熟，也将汽车维保也从产品型的行业转变为服务型行业,成为一个社会化的、人才专业型、技术密集型的和相对独立的行业。通过用技术驱动服务，电子管理系统、电子检验单、维修信息服务等提升整个客户的服务体验感，提升整个行业的技术化水平。 汽车后市场的商业本质：人、货、场三者的重构，人货场三者作为汽车后市场重要的直接参与方，各自均有不同的核心诉求，而汽车后市场新零售转型的核心目标也是同时解决三方的核心诉求：1、人的诉求：更便利高效的服务体验；更透明合理的价格；更高品质的服务。2、货的诉求：更高的库存周转率效率、更低的库存深度、更高的存货满足率、更高的整体物流效率、更低的成本、更好的盈利性。3、场的诉求：更高的工位利用率、更好的设备满足率、更低的备件库存、更好的客户粘性、更好的盈利性。在汽车后市场，数字化是人货场重构的重要赋能工具。不同的所有权形态带来不同经营管理效率和服务品质，线下是汽车后市场服务闭环的主要阵地，各路玩家开始进行“人”和“场”的布局，深耕线下服务。 1、汽车产业“新四化”的推动下，汽车后市场将会诞生很多新的市场合作形态。汽车产业“新四化”即电动化、智能化、网联化和共享化。电动化使得车辆的电气化程度更高，未来服务需求更加透明，维保服务提供商需要提前应对电动化的技术需求。智能化和网联化促进汽车全生命周期数据联动，包括出行数据、诊断数据和维保数据等，数据的高效应用将催生新的服务领域。共享化促进消费者共享出行，未来会出现更多的B端客户，市场需求增长潜力巨大，为第三方维保服务提供商创造新机遇。2、汽车维保市场的直销模式将越来越适应市场的快速变化。中国是全球新能源最大单一市场也同时是新能源新进入者最多的市场，大量新能源玩家会摒弃原有经销商模式转投直销等模式，这样的格局下给第三方社会维修厂带来了新的机遇，大量新能源品牌的品牌后服务需要依赖与第三方的合作，目前诸如像华胜这类的大型连锁维修厂已经开展了一些品牌合作项目，汽车超人也已与杭州贝斯特联合成立氢能源公司，技术能力强的第三方连锁企业未来与新能源车企合作开拓后服务市场是一个大趋势。3、保养易损件供应链会越来越电商化且线下服务融合是大趋势。目前整体汽车后市场全品类配件及服务电商化率还远低于传统品类产品，但保养易损件品类因服务技术壁垒低电商化进程非常之快，互联网化供应链玩家及电商想要在市场中持续占领市场，需要努力提供给消费者更高效更高品质的服务落地体验。4、后市场供应链将从传统的供应产品转向全面综合的赋能平台。未来消费者与线下第三方门店更看重的还是平台综合赋能能力，综合赋能包含了产品、仓储物流以及门店赋能，门店赋能包含了流量引流、采购系统、供应链金融、供应链品牌输出、会员体系、技术培训、维修技术支持等方面；用户的需求精准化、行业连锁化、项目增值化和门店数字化将成为后市场供应链发展的方向。利用精准营销可以提高门店的复购率。行业连锁有利于加强门店的标准化流程，提升服务水平。项目增值是说利用门店的地理优势，发掘更多的商业模式，实现更好的盈利性。门店的数字化经营是基于历史数据分析销售者，优化供应链管理。 1、价格战，国人有一种本领：不把产品做好，而把价格做低。但在汽车后市场，低价并不是救命的稻草，而是毒品。价格手段一旦形成了依赖，就会破坏盈亏平衡点，好比超市，如果价格一直往下调，达到了商家无法接受的地步，那么商家也许就会在成本上想办法，这也是消费者绝不愿意看到的一种情况，无论产品价格如何，一旦影响到了质量，消费者就不再关注价格本身了，所以价格手段无疑是“七伤拳”，伤人伤己。2、如何产生品牌溢价？所谓的卖价格，就是要产生品牌溢价。所谓的溢价，就是要比别人卖的贵!把产品卖出溢价，并让消费者乐意付款，那么这个品牌就成功了。这些话听起来很天方夜谭，但事实上你身边有很多现实的例子，4S店、汽车、家具、手机等等，也许成本价都相差无几，但是价格却是天壤之别。而溢价的前提，就是“品牌”！企业需要用自身的品牌证明：溢价是划算的。简陋的路边小店，各种门面店，顾客是永远不会认为高价是值得的，这些店走的原本也不是品牌化的路线，消费者也是被其低价的优势所吸引。但企业如果拥有了品牌，高大上的logo，大气的外观，明朗的接待大厅，整洁高效的作业车间，专业的接待流程和人性化的服务，顾客就可以接受溢价，并认为是值得的，卖价格这件事也就迈出了第一步。3、价格手段不可取，价值才是可持续发展观对于价格敏感的人，会反复追逐比较价格。因为低价带来的客户，也会因为更低价而离开，从开始就已经注定了。换句话说，低价是无法换来客户忠诚度的。价格做烂了，市场做坏了，当然可以恢复到原来的样子。但是，这个修补的过程会非常的漫长，甚至迎来死掉一批企业的资本寒冬，有时候，可能会让一个品种彻底消失。价格做低有利于产业化，规模化，但价格过低，产品泛滥，不择手段，就扼杀了产业，这已是被无数例子所证明的真理。只有让消费者认可企业的产品和服务，使品牌获得价值，才是正确的可持续发展观。 1、要彻底改变汽车后市场的惯有雪模式，学会将高价格、高毛利的营销形式，转型为低单价，高占有的形式。2、要意识到电商潮流是势不可挡的，顺应潮流，抱团取暖成为必然。3、启用产融结合，物贸结合，服务营销这些模式来造更多的盈利点，用渠道数量来度过销售淡季。4、不要将产品，竞争手段同质化，只有在干干万万家雷同的企业里找到自身的核心竞争力，做别人无法复制和代替的事情，做好差异化、一站式的连锁渠道模式，才能屹立不倒。优胜劣汰是市场发展的必然结果，仅仅想着利用传统经验管理轮胎店、修理厂、汽车美容店的时代已经一去不复返了，留给企业转型的时间不多，形势相当严峻。 以上是对对汽车后市场注意什么的一些个人见解，欢迎各位一起讨论学习！