疫情对汽车消费影响是短期的，疫情过后补偿性消费需求将显著增加。

文丨杜巧梅

新冠疫情对汽车行业产生的影响正在逐步显现。

日前，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)对外公布今年2月份前半个月全国乘用车销量数据。数据显示，2月份前半个月国内乘用车日均零售销量仅为2249辆，与去年同期的29090辆相比，大跌92%。

其中，2月第一周（1-9日）的乘用车市场零售处于“冰封”状态，日均零售811台，同比增速下降96%；2月第二周（10-16日）的零售达到日均4098台，同比增速下降89%，各地经销商的开业数量少，经销店客流很少，因此只有特别急迫的购车需求才在疫情期间购车。

车企、经销商寻求自救

疫情导致的销量滑坡背后，汽车生产厂家与汽车经销商艰难求生。

近日，网上流传着一份未经证实的某大型汽车集团关于应对疫情产销工作会议精神的文件。文件内容显示，当前形势严峻，企业面临人员、零部件“进不来”，产品物流、销售的“出不去”的困难，2月份复工计划相应推迟，集团预测全国乘用车2、3、4月份销量下跌幅度为80%、50%、30%。

在这样的状态下，集团正加紧与政府沟通延缓国六B切换时间并加快出口乘用车产品开发、抢占欧洲市场；改善现金流、做好减薪方案并提升竞争力。

重度依赖线下经营的传统4S店也备受冲击。

中国汽车流通协会对会员单位及相关企业的节后复工情况调研数据显示，截止2月20日16时，涵盖北京、上海、天津、重庆、河北、内蒙古、辽宁、山东、山西、陕西、河南、安徽、湖南、江苏、浙江、江西、四川、贵州、福建、广东等省区市的73家汽车经销商集团共计4661家4S店，节后综合复工率仅为12.67%，销售效率仅为7.4%。

疫情之下，厂商和经销商开始探索线上看车、购车，送车上门等汽车新零售模式，但在业内人士来看，汽车属于大宗消费商品，无论销售形式如何变化，始终离不开人与人、人与车的接触，但并不否认对当前特殊时期有特定的效应。当下车企转型线上只是特殊时期的针对性应对措施，线上沟通很难促成最终交易。

乘联会预测，受到春节假期以及疫情的综合影响，2月全国乘用车市场零售走势极低，厂家销量将大幅低于预期，同比下滑70%左右。

此外，乘联会预计疫情将导致新车销量减少100万台，使今年汽车销量由1%的正增长转到负增长5%。

在业内专家看来，在汽车行业持续下行且疫情蔓延的情况下，中国汽车市场亟需政策“强心剂”。

乘联会指出，从18年以来的汽车消费就逐步在走入谷底，2019年出现更大力度的下行，虽然期间很多政策出台，但实际促销费的收效甚微。如果政策实施力度强，有针对性传统车的全面支持政策，则至少是疫情稳定后的4-12月的销量会实现1%微增长，甚至会拉回全年销量实现正增长。

多部门出手救市

2月13日，中国汽车工业协会在月度信息发布会上表示，疫情的爆发将在未来几个月内对汽车产销产生大的影响。除了对产销产生影响外，疫情的蔓延还在方方面面渗透影响着汽车产业的正常运行。其中，国六标准的实施便是其中的一项。

日前，鉴于疫情对汽车企业产生的影响，中国汽车工业协会已向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。

“文件并未公开，是否采纳暂未可知。”2月21日，中国汽车工业协会秘书长助理、中汽协后市场委员会秘书长许海东在接受智库君采访时表示。

“按照规划，今年将全面实现国五向国六的切换，但目前还有一部分国五库存，受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准实施之日前消化国五库存，所以我们希望要延期。”许海东告诉智库君，“另外一个原因是，今年的7月1号开始实行的标准中将颗粒物数量(PN)限值提高了一个级别，原来的国六A标准的车还有一部分库存，销售受阻，也需要有一些延期。”

资料显示，生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量(PN)限值，以及全国范围实施国六标准A阶段；交通运输部此前发布的《营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车》(JT/T 1178.1―2018)标准中第三阶段要求将于2020年5月1日实施，《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》(JT/T 1178.2―2019)标准预计于2020年5月1日实施。

“此外，考虑到检测机构、试验场需要实验和准备，以及供应链的准备，我们就建议应该还要推迟全国范围实施国六排放标准。”许海东表示。

除此之外，从中央到商务部到地方政府也积极出台政策，推动汽车消费。

2月16日出版的《求是》杂志刊登国家领导人文章指出要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

2月20日，在商务部召开的网上新闻发布会上，市场运行司副司长王斌表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。

同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

2月21日，广东省政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，政策提出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

早在2月3日，广东省佛山市率先出台措施，拟对消费者在当地注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车，给予每辆车2000-5000元不等的资金补助，成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。

“这次对抗疫情的促进汽车消费政策是不同以往的。”乘联会指出，此次政策思路面对的疫情问题严峻，促销费目标明确，稳增长效果要体现，因此我们有信心2020年汽车消费能恢复起来。

“疫情的影响对汽车消费来说是短期的，长期来说要看疫情对整体经济运行的影响。”许海东最后表示，“还是要根据疫情发展的情况来判断，但具体数据不好预测。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。