在国内汽车后市场高度分散的环境下，汽配流通领域内能形成连锁规模的企业，都已经具备相当的实力。但是局限于现实状况，花费大量精力、投入重金之后，他们仍然不能很好地与汽配城中大大小小的汽配流通商们区别开来，无法在终端修理厂及车主中形成品牌的拉动效果。这是他们当下发展中的一大痛点。

汽配连锁企业在提供产品与服务过程中，只有价格才是修理店最能清晰感受到的衡量标准。服务的价值在整个上下游环节中，很难得到好的体现。

数据的重点不是“大”，而是“全”。通过全面的数据信息，可以预测终端修理店的需求波动情况，准备好相应库存和物流配送。在拥有大数据的情况下，汽配企业还可以挑选客户，主动选择优质的修理终端进行服务。所谓“优质”，一定是在车型产品及配件需求上符合“正态分布”的企业，而不是配件品类差异巨大、少件多样的需求。这是个相互选择的过程，也需要匹配。

一旦汽配连锁企业能真正有效地帮助修理店引流、并管理好客户，塑造口碑，那么后者对汽配连锁企业的依赖将越来越难割舍。

乱的中国汽车后市场，可以划分成不同的层级，然后有相对应的企业与产品服务解决方案。

根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》分析：归根到底，汽车后市场的企业及从业者需要时刻提醒自己的是：如何用信息化手段再造你和客户之间的关系。

中国汽车后市场未来十年都会有哪些变革

汽修连锁崛起
一头是投资规模庞大、“永远不差钱”的4S店，一头是数量巨大的路边夫妻店，中间是为数不多的连锁汽修企业，三者构成了中国汽修行业“两头大中间小”的企业形态格局。
但是这种靠资源寻租和技术信息垄断形成的格局，早晚会被市场摧枯拉朽般地淘汰，而以低成本运行、高品牌服务为特点的连锁汽修企业——也就是我们说的中间的那一小部分，终将崛起。到2026年，中国一半以上的汽修厂将被纳入到连锁品牌旗下。
以车奇士为代表的中国“车漆快修”业已经快速兴起，成为汽车服务业中真正的骑士，前途将不可估量。

新能源汽车普及后汽油车怎么办？ 国家有什么相应的政策？ 比如2011-2016年5年时间普及电力汽车，2010年买

新能源汽车其实也就是燃料电池起了很大作用。主要是环保，但是车的费用很高。如果燃料电池坏了，维修也很麻烦，换一个燃料电池的价格更是让人接受不了。这样昂贵而且维护起来不是很方便的汽车，在中国市场还要很长的一段时间要走。比较发达的日本和欧洲一些个国家，相对进入燃料电池汽车很早，但是普及的范围也不是很广。目前的技术还是在充电阶段，渐渐的会网更先进的技术发展。国家现在在追求节能减排，所以这项技术，这个汽车肯定会慢慢普及起来，只是时间还很早。

非要10月1号后购车才能享受到国家三包政策吗？

是的，这个在新政策里有明确规定，请看详细内容：
但是这里说的购车，指的是交款提车，而不是订车，所以你可以在之前有优惠的时候订车，到了十一后在全款提车，就可以享受了，按购车时间算