随着限购令的实施，北京汽车销量跌跌不休。近日，不少网友发出声音表示，汽车销量下降 限购令会取消吗？ 甚至有媒体称，发改委等部门已将目前汽车消费市场的低迷状况上报给国务院，申请调整或取消各地限制汽车消费的政策，国务院对此报告的批复正在进行中。对此，中国汽车工业协会发表声明称，报道中关于“主管部门或酝酿取消限购政策”的报道不属实。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，限购令现在是不可能取消的。原因在于，政策刚执行半年，如果此时取消，将会引起社会的极大反响。其次，人们对国家汽车政策的走向会无所适从，甚至造成行业和消费者的误解。第三，目前交通和汽车社会压力持续加大，北京等各大城市暂时没有更快捷的办法来改善，以限购来改善交通社会压力，也是不得已而为之。限购令会取消吗？这个问题还有待于考察。

汽车报废国家有什么补贴吗？

根据车辆给予不同等级的现金补贴。

财政部、商务部日前发布公告，明确2012年老旧汽车报废补贴范围及补贴标准。从今年1月1日至12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用6年以上(含、文内同)且不到15年，车长大于4.8米小于7.5米，并于当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元人民币;
使用8年以上不到15年，车长大于6米或乘坐人数大于20人，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元人民币;车长小于6米且乘坐人数为10~19人，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车11000元人民币。使用10年以上(含)且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克(含)的重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元人民币。

我国汽车工业未来的发展趋势。

目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；同时，轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔。考虑到我国地域辽阔、人口众多，且人均收入水平差距很大，轿车需求的高增长期有可能提前到来，并为汽车工业发挥主导产业作用提供重要的市场支持。从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件。“十五”期间将是汽车工业发展的重要时期。按照国家汽车工业“十五”规划，2005年，我国汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1300亿元，占国内生产总值1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到15%～20%。 入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战。 为迎接入世，1994年国家颁布实施了《汽车工业产业政策》，规范了汽车发展模式。应该看到，我国汽车工业具有后发优势和劳动力成本低廉的比较优势，入世后外资的进入和市场开放后竞争的加剧对改善市场环境、调整产业结构、提高研究开发能力以及参与国际分工将起到积极的推动作用。 今后十年，将是汽车消费市场迅速扩张和汽车行业大规模整合的十年。根据罗兰·贝格管理咨询公司对我国10家整车制造商和90家零部件供应商的调查，预计2010年轿车市场销量将达200万辆，增速最快的将是排量1～2升的私人用车。2010年后，中国轿车市场将由3～4家全系列和1～2家针对细分市场的制造商所主导，经过大规模整合的中国零部件供应商的整体数量将减少70%。