你好，很高兴被邀请作答，关于您提出的问题，我觉得可以分两步来回答。

1.现在全球经济都在停滞状态对汽车后市场影响有多大？其实在新冠疫情到来之前，2019年首次出现了汽车行业负增长的态势。主要原因，我觉得分两方面的考虑。

首先，随着汽车行业20年来的快速增长，汽车的保有量到达一定的数量之后，增长疲软，甚至出现下滑，这是任何行业需求满足之后的必然发展趋势。尤其是汽车行业，我们广大的农村市场汽车保有量飞速发展，城市机动车保有量也是突飞猛进，当达到一定的程度后，新增需求就会迟缓。

销量趋势

其次，关于汽车外部的客观环境：大城市限购政策进一步加强，中型城市限行政策实行常态化，环保护要求汽车排放标准升级，城市停车难，停车贵。等成了限制汽车发展的重大因素，而且这些因素会随着制度的严格程度，进一步加剧限制。

停车场

2.多少时间恢复？关于多长时间能回复，我觉得如果是恢复常态化，或者2019的水平。那应该时间不久，随着复工复产以来，多地政府不断出台刺激汽车消费的策略，实行购车补贴的制度。在一定程度上帮助厂家清理了库存。下一步就是等待回复全面的市场秩序，用车需求也会回复的正常水平。

二手汽车市场

纵观全球的经济形势，外围的环境确实恢复的比较慢。但是我们国内的合资汽车受影响的程度较低，比如大众、丰田、福特。国内生产的产线和销售渠道已经恢复。进口车毕竟是少数人群的需求，这个预计会在疫情结束前，持续受到冲击。

车展一角

影响肯定是在所难免的了，全球经济发展放缓，对国内出口外贸方面有较大影响，国外的购买力低了，那么这也会影响国内做出口的制造业，所以国家在扩大内需和给中小微企业进行贷款，希望能够熬的过这个冬天；当大家手里的钱少了，自然而然的不会花在高额度的非生活必须品上，汽车业就首当其冲了，毕竟汽车是消耗品，它不会保值，在你新车购入后，再转手就已经打八折了，所以汽车市场近期不景气也是体现了这点；

另外就是，现在说的都是经济全球化，一台车的零件不可能国内能全部造出来，有很大一部分是通过国外进口进行装配的，由于现在很多国家停工停业，导致了不少汽车零部件没法生产，会使得国内汽车厂后面会无件可装，这个影响是有的，但应该比较小，毕竟零部件厂商会备一部分库存，这样可以维持一段时间。

总体来说，全球经济的停待，对国内汽车市场影响还是挺大的，但从3月的销售数据来看，有逐渐恢复的迹象。

疫情过后，汽车市场是否会复苏？

2020年，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，原本就未从寒冬中走出来的汽车后市场行业更是雪上加霜，面对当下困境，自救才是最佳途径，如何破局也是摆在所有汽车后市场人面前的首要问题。

疫情对汽车后市场影响

结合2003年“非典”经验，本次新型冠状病毒肺炎疫情爆发将对我国经济产生一定的冲击，但这种冲击往往是一次性的。本次疫情对我国经济的影响：从短期看，疫情将使得 2020年一季度经济增速放缓；从长期看，疫情不会改变中国经济企稳和转型升级的趋势，也不会改变中国经济在全球经济中的地位。

疫情对汽车后市场的影响也非常深远，可能远胜于非典。疫情过后，企业复工的那一刻，各种压力将扑面而来......

一次深度的洗牌已在路上。这次疫情，将深刻改变行业格局、生意模式，也将深刻影响和改变汽车后市场的每一个人。至于这牌怎么洗，现在还不好说，但烈度应该是前所未有。

消费行为也将升级。隔离、口罩、消毒、保健...... 是这次疫情中高频出现的词汇，居家隔离是给全民上了一堂最好的健康课。

接下来，这么生动的营销素材一定会被互联网和汽服店进行反复宣讲，从而深刻影响车主。健康消费意识再升级，将广泛影响居民消费，汽配用品、汽车服务消费的观念，对于产品和服务的选择标准也自然会受到影响。

进一步可以预见，汽车后市场产品和服务进一步向重质量、重环保、重健康的方向发展。从消费端影响生产端，这种趋势值得高度关注。

服务模式将改变。设想今年的新车增量减少——这几乎是确定的趋势。网上交易继续上升—— 2003年非典推动了网购崛起。车主可支配消费力下降——收入减少，消费受抑制。

上述三个方面将推动今年汽车服务行业的模式剧变。对于汽服店来讲，“蛋糕”变小的过程中，服务竞争烈度就会大幅提升。新车增量业务和旧车存量业务竞争加剧，加上疫情将进一步助推网购，多重的挤压，会加速一批落后汽服店的消亡，店老板们今年真的要打起十二分的精神来，保生存和求发展。

机会窗口打开，汽车后市场行业如何破局

通常这个时候，会成为企业的弯道超车期。许多有抱负的企业应该会想到了这个时候弯道超车，是营销最为激烈的时候，是发力就能获得更确定回报的时候。

面对当前经济形势，汽车后市场行业的主要任务也更清晰，战疫 何时结束到目前还不明朗，但各行各业极有可能出现的连锁反应会接踵而来。当然市场洗牌期将会孕育新的商机出现、新的企业崛起。 疫情下，中国汽车后市场行业会出现哪些新趋势？

1、线上学习，为有价值的内容买单

随着车主新型消费趋势的演变，也加快服务门店对于项目优化、理念升级、运营增效的更新换代。但从业者很少有闲暇时间来给自己充电，这时候线上学习平台的价值被再次放大，利用碎片化的时间，看直播答疑也好、咨询义诊也罢，关注防疫阶段行业动向，解决企业当下危机，缓解当下焦虑是刻不容缓的。

2、关注现金流，学会自救才是王道

这场疫情对于绝大多数中小企业来说，除了诚惶诚恐之外，更多应该是对未来的思考。经营成本方面，做到理性开支，做好现金流管理和预测。在强化自身管理和积极跟进疫情进展的同时，可寻求业务的转型和多元化布局，降低长期对核心业务的单一依赖，帮助企业分散风险。

对于经销商来说，适量的压货可以促进增长，但是过量压货一旦遇到危机就会危及到自己的存亡，产品方面太过单一造就了现有产品无法变现，也没有其他产品补充，没有销量，也没有回款，就会面临更大的经营风险。渠道方面也不能太过依赖终端，经销商需要开辟出更多的销售方式来拓展自己的渠道。

3、线上获客对传统获客的加速替代

经历这次疫情，很多企业才发现线上获客 能力的重要性。无论是什么类型的企业，都必须拥有一种从线上获客的能力，传统的获客方式无非是电话、广告、分销等等。但是这些模式的主动权越来越小，而且成本将越来越高。

线上获客的本质，是靠内容引流获客，未来各种线上平台会越来越开放，汽车后市场企业可以借助互联网大数据、人工智能等工具创造各种图文、短视频等形式的内容去增加与客户的关联度。

4、推进无人化场景，激活消费需求

防疫时期，无接触服务受热捧，无人便利店、无人机器人、无人售卖机等无人场景成了最佳选择。据杭州大盒子汽车服务有限公司智能洗车数据来看，疫情全国爆发后，尽管线下零售、餐饮等服务行业受到重创，但无人值守智能洗车机却带来了惊喜。

相较与传统洗车，智能无人洗车在防疫阶段的优势凸显，设点在加油站、商场、写字楼等公共场所，24小时全天营业，无需预约及排队，用户手机扫码支付洗车费用后启动洗车机器，全程无需人工运作，进口的洗车设备、洗车液，以及科学的洗车流程，实现 5分钟内就可使汽车焕然一新。未来 无人化 会进一步向汽车后市场多种服务场景中渗透。

感觉很难，本人就是汽车行业的，汽车行业经过几年的大幅增长后，从前两年开始就出现了下滑，本土企业有倒闭的，合资车企外资方有退出中国市场的，现在在垂死挣扎、濒临倒闭的也不少，刚刚雷诺也出售了在东风雷诺的股权，退出中国市场。所以别说疫情影响，即使没有疫情，汽车市场也不再是以前。

由于疫情，加重了各行各业的负担，就连欧美汽车行业，各大工厂都相继停了工，别说对国内汽车行业的影响了，就其国内汽车制造厂家来说,需要进口的核心零部件由于国外供货商的停工导致供货不足，会影响汽车制造商的产量。疫情造成很多企业减产甚至倒闭，工人收入减少甚至失业，消费减少，就像一个生态链相互影响、、、大家失去了购买力，负担不起汽车，汽车市场会更加的低迷。