（沈阳)今日，首家“bmw儿童交通安全体验馆”在沈阳科学宫正式开馆。这是宝马在国内建立的首个公益性质的室内固定儿童交通安全体验馆，也是东北地区首家公益性质的儿童交通安全体验场馆。这意味着，“bmw儿童交通安全训练营”这一至今已有12年历史的企业社会责任项目，以创新的形式实现了在儿童交通安全教育领域的全新升级，为中国社会做出更多的贡献。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官海森博士、沈阳市政府秘书长连茂君先生共同出席了开馆仪式。

儿童交通安全体验馆旨在为社会各界搭建一个常年性公益平台，面向广大儿童和家长，以儿童交通安全为主题，长期开展儿童交通安全方面的培训、学习与体验活动。

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官海森博士表示：“我们始终坚信，一个优秀的企业公民不仅要具备出色的商业能力，还应对利益相关方负责，并推动社会的可持续发展。bmw儿童交通安全训练营是我们中国企业社会责任历史最悠久的项目，至今已经有十二年历史。‘bmw儿童交通安全体验馆’是bmw儿童安全训练营在积累了12年经验的基础上，顺应社会需求的创新成果。2016年正值宝马集团百年，在沈阳建立首家‘bmw儿童交通安全体验馆’，是华晨宝马为故乡沈阳的广大父母与孩子，送上的最好的礼物。”

作为bmw在中国开展时间最久的企业社会责任项目，bmw儿童交通安全训练营自2005年引入中国以来，至今已走过63个城市，惠及超过39万人次。随着不断加速的城市化进程，中国已迈入汽车社会，社会对于儿童交通安全教育的需求不断增长。在这一社会背景下，bmw儿童交通安全训练营积极创新，在积累了12年的丰富的儿童交通安全教育经验的基础上，在延续城市路演的同时，今年开始建立长期、固定式室内儿童交通安全体验馆。

首家bmw儿童交通安全体验馆是由公安部交通管理科学研究所专业指导，结合4至9岁儿童的心理特点，进行场景和设备教具设计而成。bmw儿童交通安全体验馆分为九大功能区：校车安全体验、儿童安全座椅碰撞演示、儿童安全座椅展示、交通安全标识互动区、安安驾校、安安魔音坊、安安创新社、安安大讲堂和安安影院。

儿童交通安全体验馆具有3大特点：

在教育对象方面，强调不仅要培训儿童，更要培训家长。针对当前国内家长普遍存在安全意识薄弱、安全知识欠缺的问题，专门开发了针对家长的体验区与体验内容。

体验内容方面，抓住目前儿童交通安全的核心问题，比如校车安全，儿童安全座椅，进行针对性设计。

体验形式方面，针对儿童特点，摒弃了传统的单向知识输入，而是采用创新科技、亲子互动与浸入式的学习理念，促进孩子和家长共同学习儿童交通安全知识，并通过功能设计激发孩子自主的学习能力、动手能力和创新精神。

儿童交通安全体验馆将全年免费面向公众开放。除了以团队预约的形式，面向各界家长和儿童提供科学、互动的体验式安全教育，还会定期推出特定的主题日活动，以丰富多彩的形式，普及儿童交通安全知识。

作为bmw的“第二故乡”，沈阳对bmw的意义不言而喻。首家bmw儿童交通安全体验馆落户沈阳，也体现了bmw对这座城市的深厚感情和高度重视。同时，体验馆还将成为bmw带动利益相关方参与企业社会责任活动的最新平台。未来，经过专业培训的华晨宝马员工志愿者将担任“bmw儿童交通安全爱心大使”，在体验馆提供志愿者服务，并支持体验馆的日常运营。在今天的开馆仪式上，华晨宝马汽车有限公司技术及生产高级副总裁恩格宏博士为来自华晨宝马工厂的员工志愿者，颁发了“bmw儿童交通安全爱心大使”荣誉证书。

从5月底北京正式开营以来，2016 bmw儿童交通安全训练营已相继登陆了合肥、上海，共有超过5,000名家长和儿童现场参与了活动。实用有效的儿童交通安全知识和互动体验，尤其是针对家长专设的“儿童安全模拟碰撞器”体验，以最直观的方式让家长们体会到儿童安全座椅的重要作用，获得了家长的热烈反响。

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最易受伤的是孩子

中国青少年研究中心一项全国性调查显示，安全事故已经成为14岁以下少年儿童的第一死因。据了解，我市今年一季度共发生道路交通事故266起，伤245人，亡106人，其中一部分事故伤亡者是少年儿童。

在调查中还发现，孩子比成人更易受到交通事故的伤害。她介绍，孩子的身材都比较矮小，他们的视野都不能越过小轿车、长凳或灌木，而他们也很难被司机观察到。孩子通常对声音的来源很难判断准确，他们总会在发现声音来源之前东张西望好几次；在6至8岁这段年龄中，他们尚未萌生自我危险意识，也不能感知危险情况。另外，孩子很容易分心，只会本能地把思想集中在自己的乐趣当中，不理会危险。这些，都使他们成为最易受到交通伤害的人群。

专家观点：

四个原因导致儿童伤害

哈医大一院彭涛认为，目前导致青少年及儿童发生交通事故的原因主要有四点：首先是全社会遵守交通规则的意识都相对淡薄，驾驶员经常不遵守交通规则，违章驾车、随意行驶、盲目穿行马路，由此导致了事故；其次是交通标志不醒目，交通安全设施不完善；另外，城市道路设计方面还缺乏对儿童这些弱势人群的特别保护；最主要的是，少年儿童缺乏交通安全知识和在交通中的自我保护技能。

建议：

立法保护儿童交通安全

应尽快把保护儿童交通安全纳入法律管辖的范围之内，立法保护儿童的交通安全。如借鉴国外交通管理、儿童交通安全的成功经验，制定相应法规，确立以人为先、行人第一、儿童生命权利至上、机动车避让儿童为原则的交通法规。

要立法明确儿童交通安全教育体系，实施符合儿童青少年特点、具有针对性、细致而人性化的交通安全教育；其次，要规范儿童、青少年骑自行车、摩托车等交通工具的行为，同时明确严格的法律责任，处罚违章行为。另外，还应明确学校、幼儿园周围交通环境设施的特殊性能，推广实施“上学安全路线”项目、学校安全校车等措施，保证少年儿童交通安全。

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一个和谐的汽车社会绝不能忽视儿童的交通安全。而目前的国情是，我们在驾驶员安全教育、儿童安全教育、法律法规保障力度、社会风气等方面存在的漏洞太多。

举例来说，目前我国还没有用法规的形式规定适龄儿童乘车时必须使用专用儿童安全坐椅。与美国等汽车发达国家比，这无疑是一个亟待弥补的漏洞。与之相配套的是儿童安全坐椅标准的空白。

目前，中国的很多私家车出行时会由主妇或保姆抱着小孩子，有的还抱着孩子坐在前排副驾驶的位置，这对孩子来说无疑是非常危险的。例如，汽车厂家提供的数据表明，在时速４０公里的时候汽车发生碰撞，一个５．５公斤的婴儿会产生１１０公斤的冲力，家长的胳膊很难承受得住，孩子有可能会飞出窗外。而前排安全气囊打开时的冲力，更有可能给孩子造成致命伤害。可以说，在儿童安全坐椅方面，法规、标准的漏洞与家长安全知识和意识的缺陷，会使很多儿童在乘车时身陷险境。

记者观察发现，目前，很多消费者在购车时，往往把关注点过多集中在价格、舒适性配制等方面，而要选购的车型为保护孩子提供的安全配置则不易引人注目。例如，后车门有无童锁设置，开启该设置后车门只能从外面打开；电动车窗有无防夹手功能；前排安全气囊有无关闭装置；后排坐椅有无符合ｉｓｏｆｉｘ系统标准的儿童安全坐椅锚固系统扣锁等。不过汽车大规模进入中国人的家庭不过是近十年的事情，因此，人们认识汽车功能也必然会有一个渐进的过程。

近日，安徽肥东县一名３岁幼儿，因为在高温下被司机遗忘在幼儿园校车内６小时导致昏迷，经抢救无效死亡。这起案例将人们的视线再次吸引到幼儿园、小学校车的交通安全问题上。近几年，各地黑校车超载、交通违法等引发的交通事故频见报端，借助法律手段加强对校车这种关系到儿童群体安全的交通工具的监管势在必行。另一方面，管理部门也应当借鉴美国等汽车发达国家的经验，给校车涂上醒目、社会识别度高的颜色，并在路权上给予适当优先，起到保护儿童交通安全的作用。

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  孩子日常出门，家长都会叮嘱孩子要注意交通安全，这确实是十分必要的。在我们身边，交通事故并不罕见，而牵涉到孩子的交通事故也是时有发生。

  据统计，去年1至4月份，全国就有一千四百多名学生死于交通事故，近六千名学生因交通事故受伤。交通事故已经名副其实地成为孩子意外伤害的:凶恶杀手"，对孩子、特别是中小学生加强交通安全教育，让他们掌握必要的交通安全知识，已成为当务之急。

  孩子几乎每天都要跟交通打交道，父母本应从自己做起，关注交通安全，并对孩子进行安全教育。然而，一些父母的表现却让人感到无奈。

  婷婷的爸爸骑着自行车带她去上学，在一个十字路口正好赶上红灯。婷婷爸根本不理会红灯，从车流之中穿梭而过，还得意地对女儿说：:怎么样，老爸厉害吧！"婷婷说：:爸，老师说要遵守交通规则，‘红灯停，绿灯行’。"爸爸满不在意：:宝贝儿，脑筋就不能灵活一点？红灯照样可以过去，能节省不少时间，为什么一直等绿灯呢？"坐在后边的婷婷听到老爸这样说，一时间沉默了。她心里其实很疑惑：到底是老师对还是老爸对呢？

  其实，像婷婷爸这样无视孩子交通教育的父母不在少数，他们不管红绿灯，在马路上自由穿梭，还常常以此为傲。试想，如果人人都无视红绿灯的存在，那社会交通将会是什么模样？更重要的是，教育孩子遵守交通规则也是出乎对孩子安全的考虑，父母切不可麻痹大意，更不能当儿戏。

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