汽车保有量逐年递增，整个汽车后市场的竞争也越来越激烈。

目前，汽车后市场现状主要是以下三点：

客户来源：

客户来源单一:门店客户来源渠道比较单一，通过朋友介绍。发传单等。

无法获得客流，获客成本高:得到一个新客户，门店需要做活动，促销等手段吸引客户，还不一定能留住客户。

库存:

进货价格、成本压力、渠道混乱:进货价格没有优势，积压库存，资金压力大，没有正规的渠道。

商品周转周期长、货品管理难:目前门店货品周转周期在90天，长时间导致门店资金回笼慢，产品更新慢。货品出入库管理不好，导致货品损坏。

门店管理:

人员管理难:没有统一规范的制度。

管理成本高:人员成本高。

执行力管理质量不高:员工执行力欠缺，没有动力。

管理不规范:没有标准。

现在汽修行业是一个朝阳行业，就业前景很不错，

现在的汽车数量与日俱增，相应汽车岗位的人员也是呈现出增加的趋势，这样也就为学习汽车修理专业的人员提供了就业的机会，发展前景和就业的前景都是很不错的，可以考虑下

结合我国汽车后市场的当前状况,分析什么是汽车后市场

汽车后市场机会综述：新车完成交付就进入汽车后市场，汽车后市场是一个非常庞大的领域，其中包括汽车维修、保养、美容、车险配件销售和二手车金融市场等领域。从用户需求来区分：
1、美容保养维修类，由于使用使用频次相对较高，这个是目前最活跃的市场，后面重点分析。这块分为三大阵营：一是“四位一体”即4S店阵营。其特点是投资规模大，服务专业完善，但数量少、覆盖率有限，成本过高。二是“全国连锁经营”加盟阵营。由强势品牌发起，众多中小店主加盟。三是“独立品牌”直营阵营。作为一种重要的补充形式，将在部分地区长期存在。其特点是服务内容单一，但非常专业。多为国际巨头及知名品牌自设。
2、用品配件改装类，由于网络的便捷性和选择的多样性，装饰类用品目前逐步网络化趋势非常明显，很多依托用品的企业逐步走向下坡路。用品分为直接DIY的商品（装饰类，及部分插拔式电子类）和必须依托门店服务的商品（电子加装、保养、贴膜类等），前者直接就是电商的运营体系，后者最终依托O2O模式解决用户体验，其中的商业模式开发的机会点在于网络销售渠道的搭建和用品产品的创新开发及全网分销。以后我再专门撰文分析。
3、保险车务市场类， 保险市场也是竞争非常激烈，由几大巨头占据，中小保险也能觅得一杯羹，生存困难；车务相关服务一般作为保险、理赔、办证等补充服务存在。
4、二手车市场。第一代购车人群都存在换车需求，国内二手车市场潜力非常巨大，但由于认证标准的不统一和国人消费习惯面子问题，这块市场迟迟没有爆发，但已经有非常多的大型企业在努力突破。
希望我的回答可以帮到你，望采纳谢谢

个人认为汽车后市场大有可为，原因如下：
1、国家指导意见放开了4S店对汽车保养维修配件的垄断，为后市场打开了想象的空间。
2、痛点的确存在，4S店高昂且不透明的价格，路边摊不规范的流程，使得汽车后市场存在真空地带。
3、我国存量汽车数量可观，尤其是过保车辆都是汽车后市场服务商的潜在客户。
不论是传统的线下保养维修店还是目前火热的互联网汽车后市场厂商，线下门店是必须的，互联网更多的是增加了获客渠道以及为顾客提供更加周到便捷的服务选择，如保养预约等。我认为要想在后市场杀出一条血路，要重点关注以下几方面：
1、控制获客成本，避免大量烧钱。可以通过标准品切入，如轮胎安装或基本保养积累用户。在资本寒冬情况下，此条尤为重要。博湃的教训需要吸取。
2、线下门店的选取，个人认为选择整合线下零散门店，进行标准化包装更加符合目前形势。否则模式太重，过于依赖资本，抢占市场速度慢。门店选址、覆盖范围、标准化流程统一需要重点考虑。
3、去掉一些不必要的伪需求服务，如上门保养、上门修理等。一是服务种类有限，难以达到理想效果。二是成本过高。
以上是个人一些浅见，欢迎讨论。

汽车后市场是指汽车售后市场的简称，是指已经购买了汽车的人或组织、司机的总和，主要包括私家车主和组织车主两部分。简言之，一个人或组织在想购买而未购买汽车之前属于汽车前市场，一旦购买了汽车就属于汽车后市场。
当前我国汽车保有量约3亿辆，汽车后市场还有很大的发展空间。汽车作为中国经济内循环的重要组成部分，国家鼓励购买。因此，汽车、汽车用品、汽车零部件、汽车美容店、汽车维修厂都还有很大的发展前景。
关于汽车后市场的内容很多，不是几句话能够讲清楚的。建议你看看：汽车后市场经营学、汽车后市场营销学。看完书，你就能够明白了。拼多多应该有。